别只盯着续航,这些与新能源车相关的事也得注意了(2)_汽车快报
当前位置:汽车快报 > 资讯 > 正文

别只盯着续航,这些与新能源车相关的事也得注意了(2)

2019-03-27 19:45作者:WB01

  中新经纬客户端注意到,2018年6月实施的新能源车补贴政策规定,续航里程低于150公里以下的纯电动车不享有补贴;续航里程在150-300公里之间的车型补贴分别下调20%-50%不等;续航里程在300公里以上的车型,补贴上调2%-14%不等。

  同时,补贴新政还对动力电池的能量密度提出了要求,纯电动车电池能量密度不能低于105Wh/kg。对于能量密度在105-120Wh/kg的车型,补贴为调整前的0.6倍;能量密度在120-140Wh/kg的车型,补贴维持在调整前的价格;能量密度在140-160Wh/kg的车型,补贴为调整前的1.1倍;能量密度在160Wh/kg及以上的车型,补贴为调整前的1.2倍。

  虽然今年最新的新能源补贴标准尚未出炉,但自去年实施的补贴政策已明显倾向于采用高能量密度电池、高续航的车型。此举无疑会引导车企尽快用上高密度的电池。

  “将补贴和动力电池能量密度挂钩并无问题,但要符合技术的客观发展规律,新能源汽车发展节奏要稳。”欧阳明高表示,补贴政策频繁调整并不利于产品质量验证,补贴政策一年一变,与产品开发周期也不匹配。

  “动力电池材料改进开发周期一般需要24-28个月,部分企业为获得补贴盲目追求高能量密度,会缩短测试验证时间,进而产生安全隐患。”欧阳明高说。

  刘思畅分析称,目前的补贴政策确实有意将电池能量密度往更高方向引导,但后续政策很可能不会再进一步鼓励超高能量密度电池,因为就目前情况看高密度电池的安全性、稳定性,确实存在安全隐患。

  “动力电池能量密度一般分为体积能量密度和质量能量密度两种。”刘思畅进一步解释称,其中较常用的质量能量密度是指在单位质量下,能够提供电子的金属比例有多少。锂电池之所以具有优势是因锂的密度较小,所以在同质量下,电池中锂的比例越高,电池的能量密度就越大。但锂是比较活泼的金属,它的不稳定性等不利因素会随比例增加而提升。“电池能量密度和安全性是相辅相成、此消彼长的关系”。刘思畅说。

  “电池能量密度不仅与车辆安全性联系紧密,还会造成企业生产成本的增加,若不断推高能量密度就需要大量的研发、产线改造等成本。”刘思畅坦言。

  业内建议统一质量检测标准

  公开数据显示,2018年北汽新能源等8家车企累计召回新能源汽车13.6万辆。事实上,目前对于动力电池质量问题的认定暂时还没有统一的行业标准,各车企和电池生产厂家都有一套自己的检测标准,如果自己检测产品后认为存在问题,才可能进行召回或维修。

  日前,国家市场监督管理总局印发《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》,要求有关生产者获知其生产、销售或进口的新能源汽车在中国市场上发生交通碰撞、火灾等相关事故后,应立即组织调查分析,并向市场监管总局报告调查分析结果。

  《通知》还明确,动力电池、电机和电控系统等零部件生产者获知新能源汽车可能存在缺陷的,应向市场监管总局(质量发展局)报告,并通报生产者。同时,配合缺陷调查、召回实施等相关工作。

  “希望国家有关部门,可以针对行业推出有关动力电池以及其各方面性能的统一质量检测标准。”刘思畅称,因目前动力电池的型号、种类繁多,且检测标准不一,导致检测工作相对复杂。但如果政策和标准完善了,车企将更容易执行,相关检测也有据可依,如此一来在新能源车整车销售前就可以尽量减少因电池质量等问题带来的安全隐患。

  另外,因新能源车更换电池的成本较高,很多车主比较关心电池的保养问题。对此,《电动汽车安全指南》建议,每5000公里或半年需检查电池的充电、气密性、绝缘性能和外观。

  “动力电池最理想的保养方法是使用期间的‘浅充浅放’”,刘思畅指出,“电池在使用时不要深度放电,尽量选择慢速充电。延长电池寿命的最佳充放电区间是30%-70%,若能坚持使用,目前的三元锂电池基本可实现5000次的充放电循环”。(中新经纬APP)

最近关注

热点内容

更多