国际金融报(2)

　　对此，秦力洪描绘了他眼中蔚来ES6用户的画像：电动车在加速、操控、智能性、国家政策等方面都远远超过汽油车，唯一的短板是续航里程，但可以用服务和充电的方式来弥补。“假设一位城市居民有40万的预算，主要的使用场景是城区交通和短距出行，现在的ES6一定非常符合他的要求。”

　　不过，新车是否畅销，消费者自然会拿钞票投票。随着下半年ES6的交付，结果也将会逐渐显现。

　　谈渠道

　　蔚来还没完全准备好

　　一些汽车行业内资深销售人士向《国际金融报》表示，消费者都关注汽车产品的优劣，其实在渠道上，造车新势力的挑战远比产品要大的多。

　　数据显示，BBA在中国布局的4S店全部超过500家，最多的奔驰汽车4S店已经达到600家。在这一方面，蔚来不足BBA的十分之一。一位汽车营销领域的资深人士告诉《国际金融报》记者：“蔚来在成立之初疯狂扩张是正确的，但是依然有些慢，新势力如果连店面都没有，谁会来买车呢？”

　　更重要的是，BBA虽然目前尚未提供有竞争力的电动车产品，但是第二代、第三代产品将符合市场的要求。届时，BBA强大的渠道优势将显现出来，新势力和传统汽车企业的正面冲突才真正开始。

　　“蔚来总网点只有30多家，但是我们的效率高，每家建在市中心的NIO house的人流量相比起其他品牌的4S店（主要建立在郊区）都要多10倍。更加重要的是，因为所有门店均为直营，一些4S店出现的不愉快情景不太可能在蔚来发生。”秦力洪表示。

　　4月11日，一名西安女子在奔驰4S店维权的视频上了热搜。

　　视频中，一名女子坐在一辆红色奔驰的发动机盖上，向周围的消费者和店内的销售顾问陈述自己的“委屈”——该女子在西安利之星奔驰4S店内花费66万元购买了一辆奔驰，但车还未开出店门，就出现了发动机漏油的情况，再三协商后，该奔驰4S店竟给出了“更换发动机”的解决方案。

　　一时间，奔驰汽车的质量和售后服务引发网友热议。

　　汽车分析师孙少军向《国际金融报》记者表示：“4S店的模式已经开始走向黄昏，直营模式虽然支出高昂，但是服务质量方面可以被厂家实时监控，基本有保障。”

　　不过，高昂的直营店支出在核心城市可以支持，但对于边缘区域，直营店的效费比问题该如何解决？

　　“我还没想好。”对此，秦力洪坦言，“蔚来正在寻找一种边远地区快速低成本布局的方法，打个比方，就如同一家奢侈品牌去没有门店的地方开一个精品专柜。但是蔚来必须把边远地区网点和汽车下乡区分开来，保持蔚来的品牌特性。也不能简单的把销售、售后、维修等集成在一个地区运营中心，这样我们和传统的4S店还有什么区别？”

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　　2019年上海车展，成立不久的蔚来汽车不仅带来了即将发售的ES6，而且还推出了自己第三款新车的预览版。作为中国造车新势力的头牌企业，蔚来在车展中的新动作自然也吸引了所有人的目光。 

　　趁着这次难得的机会，《国际金融报》记者和蔚来联合创始人兼总裁秦力洪“面对面”，聊一聊蔚来的“大佬们”对未来的看法。

　　谈质疑

　　世界不欠蔚来一个理解

　　谈到蔚来，对于不了解蔚来汽车的人来说，或许更多的是“质疑”。

　　回顾过去，成立近5年以来，蔚来面临了无数风波，外界的质疑从“资金”、“续航里程”到“产品力”和“大规模裁员”，负面信息从未断绝。

　　“世界不欠蔚来一个理解。”采访伊始，秦力洪即直面质疑之声，“作为创业者，我不觉得委屈，对于蔚来的争议其实很正常。”

　　秦力洪表示，外界对于蔚来的质疑主要源于两方面因素。首先，中国电动车市场发展仍不成熟，且在过去数年中，时有企业在做如骗补之类的事情。

　　中汽协数据显示，2018年我国新能源汽车共计销售125万辆，在总体车市下滑的情况下，新能源同比增速超过60%，2019年预计将达160万辆。但是，去年全国乘用车总销量超过2800万辆，新能源的比例不足5%。而交付量仅有1万台的蔚来ES8更是“沧海一粟”。

　　其次，秦力洪认为，蔚来汽车的宣传策略太被动。蔚来应该让更多人走近自己，过去更多的是被动式反应。“网络上谣言太多，辟谣根本来不及。但目前的舆论仍是可以扭转的。”