大众、宝马、戴姆勒等“大瘦身”削减开支成常态 欧洲市场(2)

　　为了共同应对行业发展新形势，福特和大众签署了新的合作协议。双方将在皮卡和商用车方面进行合作：福特将于 2020年开始生产替代Ranger皮卡和大众Amarok皮卡的新品皮卡；一年后，福特将在其位于土耳其的工厂为大众生产一款中型厢式货车；大众方面则将在波兰生产一款小型厢式货车，并且与福特共享。预计双方合作之后，福特和大众每年可节省5亿美元的开支。大众集团首席执行官赫伯特·迪斯表示，联合开发对双方来说都是有益的，“随着电动化时代的到来，我们需要研发新的驱动系统。同时，也面临二氧化碳排放超标带来的罚款风险。双方合作可以减少可能增加的潜在成本。”此外，福特与大众的合作还将扩大到电动汽车和自动驾驶领域，目前福特正在考虑是否用大众的MEB平台生产电动汽车。福特首席执行官吉姆·哈克特说：“电动汽车和自动驾驶都需要投入巨额资金，这对大众和福特的未来非常重要，因此也成为我们此次合作的动力之一。”

　　■ 裁员关厂 一个都逃不了

　　一方面，全球汽车行业开始进入电动化和智能化时代，需要不断在这两个领域加码投资；另一方面，全球主要车市普遍进入“寒冬”，车企的销量和利润逐渐下滑。这时，裁员和关厂就成为车企不得不作出的选择。劳动力成本向来是令企业头痛的问题，尤其是在德国、英国和法国等劳动力成本较高的国家，当行业和企业要削减成本时，裁员是考虑的必选项之一，制造商希望能够实现更精简、更扁平的管理结构。为了能够在欧洲恢复盈利，福特计划在德国裁员逾5000人，同时也将在英国裁员，对此福特表示，欧洲裁员计划将提高该组织的“灵活性”。今年2月初，捷豹路虎宣布裁员4500 人，约占其全球员工总数的10％，对此斯佩思表示，裁员可以“加快决策过程”，有助于节省成本。

　　近日，大众也有意裁减德国工厂岗位，计划通过提前退休的方式将其核心大众品牌的员工数量减少7000多人。不过面对强大的工会，大众也在尽可能多地保留岗位。由于大众正在积极发展电动汽车，其电动汽车制造中心茨维考基地正在改变零部件生产外包的趋势，这就需要引入更多冲压工作，从而能确保7700名工人的岗位得以保留。虽然这一举动能够安抚员工和工会，但大众在削减成本方面的动作却让金融界感到失望，埃林霍斯特在一份报告中表示:“在实现净效率的提升方面，大众集团尤其是大众品牌进展缓慢。”

　　值得一提的是，英国“退欧”将严重威胁到一些实力较弱的工厂，其中最危险的当属捷豹路虎在英国布罗姆维奇的工厂以及 PSA 在埃尔斯米尔港的沃克斯豪尔工厂。由于业绩不佳，捷豹路虎目前已经削减了英国索利赫尔工厂和布罗姆维奇工厂的产量。早在 PSA 收购欧宝和沃克斯豪尔时，就开始对旗下的问题工厂进行改革，并且提升了效率。

　　今年2月中旬，本田汽车宣布，将于 2021 年关闭其位于英国南部斯文顿的工厂，这也是本田汽车在英国的惟一一家工厂。虽然本田高级副总裁伊恩豪厄尔斯表示，工厂关闭和英国“退欧”无关，关闭英国工厂是公司全球决策的一部分，但难免会让人产生联想。斯文顿工厂关闭后，大约 55％的原有产能将转移至北美工厂。此外，本田的土耳其工厂也将关闭。当然，这并不意味着本田要放弃欧洲市场。本田社长八乡隆弘已明确表示，没有考虑撤出欧洲，只是因为欧洲市场的环保法规与中国接近，双方将共享产品群。“未来将以日本、中国为中心，向欧洲供应电动汽车，强化在欧洲的品牌力。”八乡隆弘如是说。