销量下挫工厂暂停 起亚和现代发展遇阻(2)

　　现代汽车集团环境技术中心首席代表李记相在2017年11月的中韩汽车企业研讨会上就曾公开表示，韩方实际上没有很好应对中国电动车市场的变化，深深感到这是一个非常大的判断上的失误，但同时也表示现代在混动等新能源技术储备上有着一定优势，因此其近两年在华新能源布局也进行了快速铺开。

　　在3月初关于工厂关闭的辟谣中，东风悦达起亚就表示将位于江苏省盐城市的第一工厂转换为专门生产新能源汽车的工厂。据悉，东风悦达起亚今年将在国内推出5款新车，其中包括2款新能源车型；并在现有K5混动版、K5插电混动、KX3纯电动版、华骐300E纯电动四款新能源汽车的基础上，提出在2020年前再推出6款新能源汽车。如此大规模的新能源车型投放，对于东风悦达起亚来说，尚属首次。

　　而北京现代的新能源推进计划同样在加快。2016年北京现代发布“新能源战略-NEW计划”，同时推出了首款新能源混动车型——第九代索纳塔HEV；2017年北京现代发布首款合资纯电动车型新伊兰特EV，补贴后售价仅11万元；2018年北京现代发布全新索纳塔插电式混动车型PHEV，就此完成了EV、HEV、PHEV三大品类产品布局；2019年北京现代计划推出3款新能源新品——昂希诺EV、菲斯塔EV、领动PHEV。

　　汽车行业分析师钟师认为，现代汽车集团目前要解决的问题就是如何通过北京现代和东风悦达起亚两家合资车企把最能迎合中国新能源汽车市场发展的合适车型和技术导入。

　　实际上，在经历了2018年中国车市28年来首个负增长的情况下，裁员、停工的消息并不鲜见，福特、通用等汽车集团在华都受到一定影响，现代集团也并非个例。汽车行业分析师张恒对新京报记者表示，汽车市场的好坏受很多条件的影响，看准消费者的需求、快速反应才是获胜的关键。

　　本版采写/新京报记者 魏帅