与博郡合资新能源车 一汽夏利能否被救赎？(2)

　　截至2018年12月31日，一汽夏利的流动负债约为13.3亿元，高于流动资产。这除了表明一汽夏利的“穷”，也意味着未来博郡汽车与一汽夏利的合作中，前者或要背负巨大的资金压力，这对本就需要大量资金支持的造车新势力而言将是一个不小的挑战。此外，虽然博郡汽车承诺解决一汽夏利员工工作问题，但两者业务区别明显，能否顺利解决也是未知。

　　因此业内对于一汽夏利与博郡汽车的合资前景也存有怀疑。在汽车市场快速发展、环境严峻的当下，一汽夏利本就顽疾难治，博郡汽车未来不可知，双方合资能否实现真正的共赢还有待市场验证。“两家合资之后的情况到底会是什么样，一年以后再来看。”曹鹤说。

　　或解决一汽内部同业竞争问题

　　此次合资除了或将有助于一汽夏利获得重回主赛道的机会，或许也将有利于解决其与一汽轿车之间的同业竞争问题。

　　目前，距离一汽夏利与一汽轿车承诺解决同业竞争的最终期限6月28日仅剩一个多月的时间。今年3月一汽轿车以资产置换、发行股份购买资产等方式购买一汽股份持有的一汽解放全部股权，完成资产置换之后，一汽轿车主业将变更为商用车的开发、制造和销售。从业务形态来讲，完成资产置换的一汽轿车与一汽夏利已经区别开。“划转一汽解放股权只是第一步，后续还会将其他资产转移到一汽轿车。”曹鹤说。此外新京报记者了解到，一汽轿车上市公司正在筹划退出A股。

　　业内分析认为，在一汽轿车完成资质置换之后，处境尴尬的一汽夏利也必然有所动作。此次合资组建新能源汽车公司，或许意味着新能源汽车将成为一汽夏利的新业务，这样也能与尚无新能源产品的一汽轿车形成互补，某种程度上助力解决同业竞争问题。

　　但在曹鹤看来，即便在承诺期前能解决同业竞争问题，一汽集团仍很难在短期内实现整体上市，“一方面资本市场情况多变，另一方面一汽集团旗下业务多，需要一定的时间整理。”不过曹鹤认为，在一汽集团的整体上市规划中，一汽夏利并不包含在内。

　　本版采写/新京报记者 王琳琳