宝马在中国市场提速 长城汽车成赢家(2)

顺理成章的前提，还有诸多端倪：比如宝马在与长城汽车签署保密以后，有消息传出宝马要控股华晨宝马，一语成谶；再比如长城宝马项目是国家放开合资股比后成立的第一个合资项目，在占股比例上，宝马理应更为强势，但最终光束汽车股比最终确定为50：50。

此外，长城宝马合资项目光束汽车董事长由长城汽车高级副总裁赵国庆担任，这在合资公司中也并不多见。上述迹象表明，宝马对长城的信任与认同，并不是嘴上说说，而是切实地落实到了行动上。

在高度信任与认同的前提下，宝马拿出技术换取在中国市场的快速发展，这不仅是国家政策鼓励合资模式的初衷，也是宝马在全球化市场竞争中保持领先优势的最佳策略。

『长城汽车成为大赢家』

就在宝马控股华晨宝马后，有媒体人评论说：长城汽车成低调大赢家，欧拉品牌会间接受益。光束汽车是长城宝马在新能源领域的合资公司，欧拉是长城汽车旗下新能源品牌。按此逻辑，欧拉的确是有间接受益宝马技术的可能。

但需要说明的是，欧拉品牌旗下的iQ已经在8月上市销售，其旗下的R1车型也将开启预售——欧拉已经是一个有着独立技术研发、完善产品规划、成熟成产体系的新能源品牌——欧拉产品的性能指标也非常不错，像iQ的综合续航里程达到360公里。

欧拉品牌是长城汽车在新能源技术形象上的“代言人”，它的产品性能就代表着长城汽车在新能源领域的技术高度。

据悉，长城汽车在如电机、电控、动力电池等都有所布局，并已投资超过10亿元研发动力电池，建成电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心、分析中心等；动力电池生产基地也在筹建之中。

长城汽车董事长魏建军表示，在新能源领域最关键的“三电”技术，长城也早有布局，并已取得技术成果，“我们的新能源战略是独立的，是在与宝马合作之前就确立的”。

从这个角度上来说，宝马与长城的合资，是否是宝马经过深度背调后而主动向长城汽车抛出橄榄枝呢？

长城宝马合资的尘埃落定并稳步推进，是宝马对长城汽车的最大肯定，同时也是作为一个中国民营汽车企业自我实力证明的最好方式。对长城宝马合资，魏建军无不感慨地说，不是长城不想合资，而是根本轮不到长城搞合资。

技术无国界，但传统合资模式却有桎梏。这是为什么传统合资模式并没带来技术的根本原因——当然，这也是宝马控股华晨宝马的动机所在——在合作关系中，没有任何企业会尊重“坐收渔利”小伙伴。

在长城和宝马的合作中，合资公司实现了从研发、设计到生产、营销的全方位深度合作。此外，合资公司独立运营，会有自己的研发组织。人员构成方面，既有宝马、长城的派驻人员，也有合资公司招募的技术人员。

除了整车外，合资公司也会开发核心零部件，比如动力电池包；还会充分利用中国本地的优势资源，进行车联网平台等开发。合资公司的优秀技术，也会适时推广到双方的其他品牌、车型。

宝马能否给予长城以强大的技术支持，抑或是光束汽车与欧拉在技术层面能擦出怎样的火花， 相信长城宝马双方早已进行过深度可行性的探讨。