提及宝马轮胎总鼓包，前轮受到的冲击力大

在日常的行驶中，我们经常会遇到马路牙子、井盖、坑、减速带等一系列的路况，而如今的汽车多以前驱车为主。所以，当遇到这些路况的时候，车速快，就容易导致前轮受到的冲击力要大于后轮；而在经过一个减速带或者坑的时候，速度是逐渐慢下来的，这也从另外一个方面说明了后轮的受力是小于前轮的。

此外，在上马路牙子的时候。这个过程，也是导致了前轮的受力大于后轮。

后轮的悬挂、减震优于前轮

一般来说，后轮的悬挂和减震效果是要比前轮更为理想一点的。因为一般的车都是前置前驱的（发动机在前面，前轮驱动），多采用麦佛逊悬架。麦弗逊悬挂结构简单 ，占用空间小。恰好前置前驱的车，对前轮的悬挂拜访空间有限制 因此， 麦弗逊悬挂就被用于前悬挂。好处是操控性较好，转向比较直接。宝马轮胎总鼓包

至于后多连杆悬挂，因为前驱车后悬挂可摆放空间比较宽敞，多连杆悬挂的特点是结构复杂，地面的反馈上来的震动经过多个连杆传递后，传到车身的震动已经很小了，因此减震较好，但操作性不佳，会感觉比较“软”。

前轮受力比后轮大

一般汽车是前置前驱车，而且发动机的位置多在前轮。同时，在空车以及日常上下班的时候，多是前排才有坐人，所以前轮所承受的负荷要大于后轮。

此外，作为转向轮的前轮有的时候会有紧急转向的情况发生，这也让前轮产生了突然受力的这么一个过程，这也在无形之中加速了鼓包、爆胎的风险。宝马轮胎总鼓包

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