更强的动力更好的操控 测全新宝马330i
2019/5/23 12:11:00 推荐指数： ★★★ 加入收藏
● 动力系统：仍是熟悉的配置
全新宝马3系在动力配置方面仍是采用2.0T发动机搭配8AT变速箱的配置，发动机带有HPI高精准燃油缸内直喷、VALVETRONIC汽门扬程可变系统、Double-VANOS双可变汽门正时系统等科技。其中，全新HPI高精准缸内直喷可产生的供油压力从200bar提升至350bar，提升幅度高达75%，带来更细致的燃油雾化效果，燃烧效率因而提升。
新车还采用了新的渐进式减振桶，强化车辆在颠簸路上行驶时的稳定性和平衡性，减少传至车身的振动。另外M Sport版的悬架在普通版基础上又把车身高度降低了10mm，同时弹簧硬度系数增加20%，有着更低的重心和更强的支撑力。
● 驾乘感受
对于全新宝马3系，老司机们不用试驾也能猜到它的操控表现肯定不会差，作为宝马品牌销量最大最能代表品牌精神的车型，宝马3系操控性能一直是同级别的标杆，也是该车系一直传承的基因。一上手就是熟悉的“宝马味”，方向盘手感较粗，座椅的支撑力充足，对身体的固定做得比较到位，踏板脚感也是熟悉的感觉，阻尼适中而且行程都不长。唯一明显的变化源自“鸡腿”版的电子挡把，手感要厚实一些，而且各种功能键环绕挡把周围，操作更加方便。
起步后 ，感觉到方向盘的转向仍是相较奔驰C级等竞品会稍微偏重一点，或者说对男性车主来说力道正好，女性车主可能会感觉不够轻盈。在Comfort模式下，动力输出比较线性，换挡有着良好的平顺性，变速箱基本上会把发动机转数控制在1500rpm左右，还没有达到这台机器的兴奋点，起步和加速足够轻快，但不是那种要往前冲的力度。如果是换上ECO PRO模式的话，仪表盘的转速表直接换成了功率表，动力输出会变得慵懒一些，倒是在堵车的时候会比较适用。
换上SPORT模式的话，我觉得这才是宝马3系应有的样子，变速箱会把转速拉升到2000rpm以上的区间才换挡，车子像是被激活的骏马，每一次深踩油门加速都能获得足够强的推背感，全油门加速的时候400牛·米的峰值扭矩常常能让轮胎发出尖叫。提速时的力道较为强悍，而且是后劲十足，在100km/h以上的时速下仍是一副精力旺盛的样子，随时都在等待驾驶员释放其满腔激情。虽然整体的驾驶风格跟上一代有很多相似的地方，但动力的提升则是实实在在能感受到的，这也是一众宝马粉喜闻乐见的事。
有了强大的发动机，还要有好的变速箱才能让人开得尽兴。新车仍是采用了广受好评的ZF 8AT变速箱，对于运动车型来说，它在绝大多数时间里都足够“聪明”，会根据油门踏板的深度变化很及时地跟进调整挡位，kick-down的时机把握很准，尤其是在运动模式下的换挡速度以及平顺性都要比同级别竞品更加出色。老对手奔驰C级虽然用上了9AT变速箱，但是在低速平顺性和激烈操控时的换挡逻辑上，还是要逊色于宝马3系的8AT。
这套动力系统在同级别的燃油车中依旧是占据优势，可是随着时代进步，宝马3系的竞品已经不局限于传统燃油车型，同级别同价位区间还有来自新能源领域的Model 3，这可是一个难缠的对手。要论动力表现，Model 3可以说是更优于宝马3系，电动机稳定而强大的扭矩和燃油车无法比拟的动力输出平顺性犹如来自外星的降维打击，硬拼直线加速的话，同价位区间的宝马3系还真拼不过Model 3，对于乐于追求速度快感的朋友来说，真的需要纠结一番。
面对新对手的挑战，宝马3系还有什么法宝能捍卫自己性能标杆的地位？这就需要开过才知道了，宝马3系除了动力之外，在底盘功力方面才是其最让人着迷之处。在操控感受这种看不到的地方，正是宝马品牌依然能领先于竞品的关键。全新宝马3系在底盘上下的功夫要比外观设计上更多，轴距和轮距都要比前代车型更宽，同时减轻重量和提升车身刚性也在同步进行，我试驾的M Sport版还将车身高度降低了10mm，带来的效果是开起来感觉车身更加平稳，而且在弯道中有着更好的整体感，车身侧倾被控制在很小的范围，更稳更快是其特点。
