宝马3系换代是2019年海内汽车市场的大事务，作为同级运动标杆，亦或是品牌精力图腾，它的每一次迎新都是万千瞩目。但比拟驾驶层面上的转变，当下消费者似乎更体贴售价与设置。

在全球汽车销量下滑的配景下，丰田用宝马的B系列发念头“复生”了Supra，日产GTR R35在公布12年后依旧没有继任者，马自达宣布将来将在混动体系中使用转子引擎作为发电机，至于三菱EVO，它早被Rapper写成《翼豪陆神》成为跑山喜好者轮回播放的歌曲。至于在山路上飞奔的车辆，大概是一台改装飞度，也可能是一台原厂宝马1系两厢。

在这个不敷纯粹的期间里，现款1系的两厢车型就像足球世界里的古典后腰。古典后腰差别于趋向主流的技能型球员，他们的勾当区域根基节制在本方半场，专职就是不停的盯人、抢断以及飞铲。至于裁判口袋里的红黄牌，对于他们来说像是每一次尽职后的礼遇。而同样略显Old School的现款1系的两厢车型，却在不到4米35的车身长度下甚至可以兼容三种排量四款车型，并接纳纵置后驱的结构情势。至于冲破后轮抓地力后的转向过分，岂论是气定神闲的回打偏向盘照旧手忙脚乱的救车，都成了车主寻求驾驶兴趣中的一样平常。

只是，古典后腰并不具备现代足球讲究的控球和组织能力，1系的两厢车型也没有时下消费者看中的高设置与大空间。两者在这个寻求效率的期间中际遇相似，即便拥有一批“懂车”和“懂球”的拥趸，怎样都抵不外向前的海潮。

我本将心向明月？

时间回到21世纪初，当E36 3系车身上稍带阳刚的线条被磨成曲线，当卫星导航、电子制动力分派、雨量感到刮水器和LED尾灯等大量代表将来的配备被铺装，E46 3系即便想通过Compact车型来满意那些寻求纯粹驾驶兴趣的消费者的需求，但获得的回应却是惨淡的销量。在如许的配景下，宝马并没有放弃紧凑级细分市场。依旧是E46 3系平台以及克里斯·班戈操刀，接纳5门/3门两厢Hatch Back、敞篷Cabrio以及2门Coupe情势的1系相继降生。

前置后驱结构、50:50前后配重以及更短的轴距，彼时拥有杰出操控性的1系在全球销量上逾越了奥迪A3和疾驰A级。跟着在全球市场热销，宝马随即在E82 COUPE的基础上开辟了高机能车型1M。这台车上的N54B30发念头接纳了干式油底壳设计，同时诸如活塞、曲轴和连杆都接纳了铸造处置惩罚，最大功率被调至340马力，官方百公里加快时间为4.9秒。值得注重的是，为了寻求更为纯粹的驾驶兴趣，这台1M上并没有搭载主动变速箱，取而代之的是一台支撑弹射模式的6速手动变速箱。而在纽博格林北环，这台车8分15秒的成就也快过同年的奥迪RS3和保时捷Cayman S。

尔后，发念头增压技能最先普及，于是1系也从E期间在进入F期间后周全放弃了天然吸气发念头。代号为F20的第二代1系在外观上保留了前作的经典元素，只管轴距加长了30mm，但因为车身依旧接纳了长车头的设计，后排乘坐空间并没有获得实质性晋升。比拟外观内饰的改变，第二代1系动力总成也十分富厚，除了推出过搭载N55和B58发念头的高机能版本车型外，更是陆续推出搭载过N46 2.0L自吸、N13 1.6T涡轮增压、N20 2.0T涡轮增压、B38 1.5T涡轮增压以及B48 2.0T涡轮增压等发念头车型。

在时间的推进中，第二代1系一直在通过不停搭载小排量发念头向市场妥协，同时前脸造型也因市场需求不停向3系靠拢。在海内市场中，奥迪和疾驰也通过推出A3 三厢版和CLA来不停扩大消费者人群。值得注重的是，奥迪在2014年率先国产了奥迪A3，从而降低了豪华品牌紧凑级车的门槛。

只管宝马赶在疾驰前推出了国产化的1系三厢版车型，但因为特供车、前驱以及三缸发念头等多重因素，其销量不仅被A3拉开差距，更被A级三厢版反超。别的在海内市场中，在同为20万预算的环境下，雅阁、迈腾等热销中级车远比1系受众面广，至于驾驶兴趣？这个需求在大都国人选车时并不会放在首位。市场需求在转变，虽然1系的两厢版和三厢版车型都是市场导向的产品，但都颇有“怎样明月照沟渠”的无奈。

落花有意随水流？