44年的变迁，从1到7的进化，不改的运动精神(2)

而最让车迷兴奋地，是又一伟大车型的诞生——M3。在普通版E30的基础上，宝马开发了一款高性能车型，搭载了一台2.3升直列四缸高转速发动机，最大功率215马力（后期的M3排量提升到2.5升，最大功率237马力）。

第三代E36

作为3系的第三代车型，E36在1990年问世。外观变化巨大，车身尺寸明显增大，从一个紧凑型小车逐渐往中级车靠拢。前大灯从前两代的一边各两个独立的圆灯变成了长条形一体式大灯，一直被人诟病的呆板后尾灯也变得层次更加丰富。

除了外观，这一代3系在底盘和动力总成上也有了质的飞跃。双顶置凸轮轴技术正式成为了E36全系标配，并在1993年的时候增加了宝马当家的VANOS气门正时控制系统，这种系统可以根据发动机不同的转速和油门开度来控制进气量的大小。

另外除了E36的掀背版本继续沿用上一代车型上的半拖拽臂式后悬挂，其他车型都改用Z型多连杆独立悬挂，以此增加3系在弯道中的能力。

也是从这一代开始，我们国内开始慢慢有了3系的身影，一些人通过特殊渠道把3系少量进口到了中国。

性能车方面，因为E30 M3的大受好评，第二代E36 M3也顺理成章的继续开发。普通版本的E36已经在2.5升直六发动机的作用下最大功率达到了192马力，E36 M3所采用的3.0升6缸发动机已经可以拥有321马力的暴躁输出了，峰值扭矩350牛·米。并首次引进了6速手动变速箱，进一步增加驾驶乐趣。

第四代E46

相比上一代车型，E46的外观明显时尚了不少，即使把它放到现在，依然会让人觉得很漂亮。更突出的轮拱，波浪形的大灯以及和发动机盖融为一体的双肾进气格栅，都是人们津津乐道的优点。

在外观大幅改进的同时，为了减轻重量，E46的底盘采用了大量的铝合金打造，整体车身的刚性也比上一代提升了近70%。也就是在这一代，宝马开始对外宣称3系的前后重量分配达到了完美的50：50。

想要内外兼修，内部改造肯定也是必要的。除了内饰方面摆脱了上一代车型略显老旧的设计风格，更重要的是宝马为E46装备了大量的电子设备，例如蓝牙、多媒体系统、导航等等。

随着3系的名气越来越大，宝马开始着手在中国展开市场布局。2003年5月，德国宝马集团与中国华晨汽车控股有限公司正式合作，联合出资成立了华晨宝马汽车有限公司。同年10月，E46 325i正式上市，这也是合资后的第一款国产3系。

第五代E9X（E90、E91、E92、E93）

新一代车型从里到外经过全新的设计，用脱胎换骨来形容一点也不为过，这让它已经与E46不共享任何部件。而且首次以独立代号的方式命名各类不同的车型，比如轿车是E90，旅行车E91，双门轿跑E92，并首发可折叠硬顶敞篷轿跑E93。