低线市场压力较大 50位老总纵论2019年车市(2)

　　吉利汽车集团副总裁杨学良也说：“针对市场严峻情况，我们无法预测2019年是持平还是更好。所以我们就跟经销商强调，吉利不追求绝对的销量数字，而是以这个市场占有率论英雄，以当地市场占有率排名为考核指标。”

　　而在营销层面，从老总们口中跳出次数最多的词要数“围绕用户”。

　　东风标致品牌总经理李广涛说：“以前的用户都喜欢后排空间大，但是现在转移到整个前排场景，更多对设计的颜值要求更高，这是跟以往不一样的。未来很关键的一点是理解用户，在用户上聚焦。”

　　一汽轿车销售有限公司副总经理赵东说：“智能网联本身是一个重大卖点，围绕这个卖点加强老客户的体验，同时加强事件营销、IP营销，目前是品牌力提升的最好方式之一。”

　　东风雷诺汽车有限公司副总裁洪浩说：“你必须要随时清楚自己的客户在哪个地方，然后你去看菜下饭。营销手段也都要投其所好、因人而异。”

　　东风本田汽车有限公司副总经理潘建新也强调了以用户为中心这一点，他说：“营销的实质，就是把品牌和客户的需求相结合。让品牌、营销和客户需求构成良性循环。”

　　2018年，虽然豪华车市场还在增长，但却出现了明显的量涨价跌的情况。东风英菲尼迪汽车有限公司执行副总经理雷新表示：“在市场出现紧缩的时候，甚至在年初设定的目标和现实出现差距的时候，价格，往往就成为第一选择变化的要素。”

　　值得注意的是，豪华车的增长基本上75%左右都是增购和换购。雷新说：“这就是消费升级。当豪华车通过合理的价格，再通过金融消费信贷给我们客户以保障，消费升级就变得触手可及，这也是豪华车为什么保持增长的原因。”

　　一汽红旗销售公司常务副总经理陈旭也表示看好豪华市场：“2018年虽然有5%的下滑，但豪华车市场表现得比较亮眼。红旗品牌定位豪华，也就树立了我们对未来的信心。”

　　电动车这条路车企们在质疑中前行

　　车市寒冬，新能源市场却一点也不冷。一方面，2018年我国新能源汽车产销均超125万辆，逆势增长60%；另一方面，针对新能源汽车，尤其是针对电动车的呼声和质疑声一刻也没有停止。

　　续航里程够不够？充电是否方便？二手车保值率如何？造车新势力能否颠覆？特斯拉来了怎么办？诸如此类的话题，几乎占据了汽车新闻一半的“版面”。

　　现场，蔚来创始人、董事长、CEO李斌直言：“都是从来没开过电动车的人操电动车的心，操心的人里面开电动车的人占得比例还是很少。”

　　Polestar中国区总裁吴震皓也表达了同样的观点：“目前只有2%、3%的人才开过电动汽车，所以他们才有各种各样的犹豫。我相信，当电动车的使用人数和比例到达一定的程度，这个质疑声会越来越小。”

　　当前，几乎所有车企都在布局新能源。现场，几位车企老总详细阐述了其所在公司的新能源的战略方向，相比之下，大型车企巨头，其步伐相对稳健，而年轻企业，似乎更犀利而迅速。

　　丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征说，丰田很快也会在中国推出纯电动车，但是，“未来在中国的市场，大家会看到丰田的汽油车、混合动力车、插电式混合动力车、纯电动车、燃料电池车都会出现，在很长一段时间内，丰田的技术路线都将是这样。

　　相比之下，大众集体下的保时捷，其电气化的步伐似乎更加“纯粹”。保时捷中国公关传媒副总裁唐凤靓：“我们第一款纯电动跑车Taycan在今年9月份会正式亮相，同时也在明年年初试产。”当然，除了纯电动车型，保时捷的燃油车型和插电式混合动力车也会是很重要的一部分。

　　和丰田和保时捷不同，爱驰汽车和广汽新能源、启辰都在押宝纯电动，同时在服务上力求突破。

　　爱驰汽车执行副总裁蔡建军说，“过去做传统汽车时，我不敢讲‘不给客户添麻烦’这种理念，但现在，特斯拉、蔚来、包括我们这些造车新势力，都敢于在未来的新规划中不断实践和挑战。”

　　广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇也表示：“我们要想各种办法去响应客户的需求。随着Aion S在今年 5月份上市，我们会针对所有的客户开放超级服务计划，即在付费范围内，任何时候我们都会出现在你身边，把你的车充好电给你。”