低线市场压力较大 50位老总纵论2019年车市(3)

　　东风启辰汽车公司总经理马磊：“启辰今年即将推出三款电动车，不管给客户提供什么样的产品，我们要给客户满意的情感需求和功能需求，都要达到极致。”

　　除了产品这一内核，新能源车企也在渠道上进行这不一样的尝试，比如开在大城市豪华地段的蔚来中心体验店，又比如欧拉的“新零售”做法。现场，长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇表示：“欧拉品牌不建传统的4S店，采取去中心化的新零售商业模式，线上线下融合，以用户思维、靠大数据，重构人货场。”

　　对于特斯拉这个“搅局者”，车企们似乎都持欢迎态度，认为特斯拉给予他们的动力要大于压力。

　　比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞说：“特斯拉对整个行业有非常大的变革和触动，它会让我们车型推出的节奏和速度加快。”

　　车联天下董事长杨泓泽也表示：“这个行业我们欢迎新的进入者，他们的进入会改变原来行业中的一些‘毛病’，给消费者带来更多的选择。”

　　李斌则详细列举了中国品牌在和特斯拉竞争时的三个优势： 

　　第一，中国品牌更了解用户的需求，离用户更近，反应也更快。这一点在互联网领域表现的尤其明显，国外的电商来中国，都被一一打败了。

　　第二，在电动汽车主要的供应链上，大家几乎在同一个水平上，比如宁德时代的电池，很多企业都一样。同时，电动汽车的技术外延和内涵正在改变，针对中国用户场景开发APP这方面，中国人是更擅长的。

　　第三，企业竞争归根到底是价值观的竞争。当用户量普及到一定程度，人还是需要被关爱的。中国品牌可能会感受到一些短期的压力，但是长远来看，中国品牌优势明显。