近五年汽车召回次数 奔驰大众宝马位列前三(3)

国内新能源汽车保有量已逾260万辆，安全问题日益突出。市场监管总局掌握的舆情信息显示，2018年已发生新能源汽车起火事件40余起。鉴于车辆火灾事故可能与电器线路、燃料电池、机械干涉和外部火源等因素相关，且部分证据会在燃烧过程中消失或发生变化，因此缺陷调查非常困难。

2019年3月，《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》印发。通知称，有关生产者获知其生产、销售或进口的新能源汽车在中国市场上发生交通碰撞、火灾等相关事故，应立即组织调查分析，并向市场监管总局报告调查分析结果。经调查分析发现存在缺陷的，应立即停止生产、销售、进口缺陷汽车产品，并实施召回。

释疑

同一问题召回，为何内外有别？

同一车型，国外都宣布召回，国内却按兵不动。这种现象被广大国内车主诟病。像此前林肯M KZ方向盘脱落一事，开始在中国拒不召回，后经佛山市消委会多次发函质询和有关媒体舆论施压，福特汽车（中国）有限公司才决定向国内召回部分进口林肯M KZ系列汽车共计17912辆。

数据显示，受质检部门影响而导致的召回数量，2012年在中国车辆召回总数中占8%，而这一比例在美国是24%.一些国内销量上佳的汽车厂家，在召回问题上表现得很强势。以2013年的福特翼虎召回事件为例，在宣布召回前，福特曾公开否认有质量问题，并告诫公众不信谣、不传谣，这相当于刻意隐瞒了缺陷情况。但福特并未受到有关部门的处罚。又如4年前的福克斯双离合变速箱抖动问题，该品牌车企在国内以“离合器故障不涉及安全隐患”为由拒不召回。相比之下，此前，因部分车型的门把手和座椅安全带存在缺陷，福特汽车针对北美地区发起了两起召回，涉及车辆约22.1万辆。这更让国内的福克斯车主无比郁闷：质疑离合器的安全隐患居然还没有门把手大？

中国质检协会汽车专委会常务主任委员王旭东表示，我们国家执行的是“汽车召回备案制度”。很多汽车厂家是因为国外和国内不同的汽车召回制度以及车辆的生产标准，而对召回采取差异化对待。不过，他同时指出，也有很多汽车厂家，在国内外生产标准是一致的情况仍对召回采取区别化对待。

汽车召回次数多影响品牌形象？

为何国内自主汽车品牌召回次数和数量相对较少？据了解，自主品牌车企不敢大面积召回，是因为在他们看来，一旦主动承认质量问题，很有可能会“毁坏”品牌形象。

有分析称，我国对于自主品牌的召回管理体系以及法律法规尚不健全和不完善。在我国，没有相关法规或制度，要求处理交通事故的公安部交管局将交通事故数据，汇总给主管汽车召回的质检总局缺陷产品召回中心，实施召回的主管部门难以掌握强有效的依据与汽车质量有关的事故原因分析，汽车召回实施得不到有效的支撑。

应该如何客观看待汽车召回制度？中车检培训经理肖遵生表示，消费者非专业人士，往往难以发现汽车存在安全隐患的地方。厂商非常清楚汽车制造工艺，如果后期发现安全气囊、天窗、软硬件的编程装配时疏忽遗留下的安全隐患，却没有主动召回，一旦出现问题车企也要对此负责，对汽车品牌打击也很大。“汽车厂商能主动在市场监督管理部门备案召回，其实是抱着对自己、对客户负责任的态度”。

出品：南都大数据研究院

统筹：南都鉴定评测实验室

主持：陈养凯

采写：南都记者 杨丽云

梁罗喆 实习生 龚菊

数据采集：占华平郑冰蓉