记者探秘汽车企业NVH实验室 是什么让车子“静”下来？(2)

　　正是这种“锱铢必较”，才有更好的NVH性能呈现。以传祺GM8为例，在115项NVH性能客观指标中，GM8有94项优于同级新款标杆合资品牌车。其中，风噪实测值也非常理想，以120km/h行驶在高速路上时，车内噪声仅66dB，像会议室一样安静。

　　被称为汽车研发的“玄学”

　　在汽车研发领域，NVH被称为“玄学”，是因为影响NVH的因素多，像用户感受到方向盘抖动，原因不在方向盘装配不到位，而是由车尾部的排气管引起；安装在车门上的后视镜有0.5毫米的偏差，风噪音会明显偏大……影响噪音和震动的原因和复杂性非常广。首先，发动机、变速箱、进排气系统、不平路面、风、电子电器等都是它的振动噪声源。其次，振动和噪声形成的机理复杂，理论基础各异。再者，NVH性能受制造精度的影响很大，尤其是橡胶件的刚度控制难度较大。最后，还有最难以捉摸的、因人而异的驾驶习惯、保养维修和使用环境。

　　“要开发出高质量NVH性能的车，不能仅靠后期的样车调校，而需要进行NVH的正向开发。”广汽研究院首席技术总监兼A产品线总监徐仰汇表示。从2012年加入广汽研究院后，徐仰汇全面负责NVH开发工作，建立并完善NVH正向开发流程，将NVH专业组进行细化，建立了整车NVH性能设计、车身NVH、路噪及底盘NVH等细分领域。

　　其实。偷懒的做法不是没有，可以在完成车型研发之后，最后再进行后期调校；或通过与科技公司合作，采用包括主动降噪技术在内的黑科技。但徐仰汇告诉全媒体记者，NVH不仅仅是调校出来的，“一个完整的NVH正向开发流程包括NVH性能设计、仿真分析和测试调校，需要在研发之初，便进行整体规划。”

　　良好的NVH是“群策群力”的成果

　　那么，逆向开发可否用在NVH上？答案是否定的。逆向开发，NVH充其量只能做到“形似”，不可能做到“神似”，因为内在的品质看不到，无法复制。

　　事实是，要开发好整车NVH性能，就必须做好前期的控制开发策略的制定，并把这些策略落实到汽车的设计、分析、试验整个过程，也就是说NVH开发必须有合理的、可操作的流程来保证实施。为做到这点，NHV实验室难以避免地要对“兄弟姐们”实验室提出“指标”要求。

　　首先发动机要采用高刚性本体结构，使用静音链，并对曲轴扭转减震器进行精准调教，最终达到降低噪音和抑制噪音辐射的效果。其次，车身需要具备高刚度、低振动灵敏度、低噪声灵敏度的特性，以确保行驶中车身产生较小的震动和噪音。

　　再次，车身要大面积采用阻尼减振垫材料、密不透声的隔声系统、多级隔振底盘系统和静音轮胎，以有效地抑制面板振动及辐射噪音。动力总成悬置布置形式也与NVH息息相关，动力总成与车身之间采用液压和橡胶悬置，能大量减少振动。

　　为了降低风噪，NVH工程师还需要对微小的泄漏通道都进行了严格的密封，比如双道密封门、工艺孔堵盖等，促成优异的气密性。另外，底盘下护板的大面积使用，可有效减低底盘引起的风噪。与此同时，冷却风扇、燃油泵、空调压缩机等发声电器件都选用低噪声产品。

　　汽车NVH试验室大揭秘

　　我是老科，这次就让我来给大家解读一下汽车的NVH实验室吧。提及汽车试验室，多数人脑海里第一时间出现或许会是：一辆汽车摆放在巨大的隧道当中，隧道的另外一端摆放并运转一台庞大的风扇，工程师正在对汽车进行风洞测试。场面震撼，容易理解，有代入感。时至今日，风洞测试只是庞大汽车研发的一个环节。事实是，更富含科技感和含金量的试验室，比比皆是，像NVH性能开发便是其中之一。接下来，一起来看看NVH试验室的“少林寺十八铜人阵”。

　　整车四立柱异响试验室

　　在NVH诸多实验室中首当其冲是整车四立柱异响试验室。它可以模拟各种实际的恶劣路况和高低温极限工况，以便充分暴露整车的异响问题，为工程师提供一种便捷的异响查找及解决手段。

　　其中，振动台可带动试验车振动，模拟粗糙路面、扭曲路面等不同路况。试验时，工程师坐在车内，听车在不同路面颠簸时是否有敲击声、摩擦声等异响。振动台的轴距和轮距可自动调节，可涵盖A0级到C级的乘用车。由于汽车的异响在不同温度下会有不同表现，需要在开发过程进行试验，而环境模拟舱温度和湿度可控，可模拟环境温度从-30℃~50℃。

　　整车转毂消声室