超八成车企一季度盈利不佳(2)

　　新京报记者梳理江铃汽车近几年年报发现，2015-2018年，江铃汽车归属于上市公司股东净利润分别约为22.22亿元、13.18亿元、6.91亿元和0.92亿元，业绩逐年下降。其中，2018年江铃汽车营业收入282.49亿元，同比下滑9.88%；归属于上市公司股东净利润0.92亿元，同比下滑86.71%。在一季度报告中江铃汽车预测，2019年初至下一报告期期末的累计净利润可能为亏损或与上年同期相比发生大幅度变动。

　　进入2019年，江淮汽车的颓势也愈发明显。4月30日，江淮汽车发布的2019年第一季度报告显示，尽管江淮汽车2019年1-3月实现营业收入约为146.33亿元，同比增长13.76%，但其归属于上市公司股东的净利润约为0.65亿元，同比下降69.13%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益净利润为亏损3413.3万元，亏损额进一步扩大。

　　有分析师指出，江淮汽车的业绩不佳和新能源补贴退坡有着直接关系。在销量连续下滑的情况下，江淮汽车仍定下了2019年度产销各类整车及底盘50万辆-60万辆的初步目标。但产销快报显示，江淮汽车2019年前3月累计销量仅为12.93万辆，同比下跌9.09%。

海马、江淮等生存状况举步维艰

　　在统计的14家车企中，众泰汽车、海马汽车、长城汽车的营收、净利润持续下跌。其中，海马汽车2018年一年亏损扩大10倍，边缘化困境凸显；长城汽车靠低价促销“以价换量”，但净利润同比下滑六成。

　　5月6日，众泰汽车发布2019年第一季度报告显示，公司报告期内实现营收39.69亿元，同比减少27.11%;归属于上市公司股东的净利润1.06亿元，同比减少24.85%。截至本报告期末，众泰汽车经营活动产生的现金流量净额为-9.3亿元，较上年同期幅度增大。

　　而根据全国乘联会公布数据显示，2018年众泰汽车累计销售新车23.31万辆，同比下滑25.53%，不及制定目标48万辆的一半。此外2018年众泰汽车还曾被曝汽车质量不达标以及卷入经销商亏损维权风波事件。

　　为摆脱困局，众泰汽车寻求转型。近日，众泰汽车发布“绿动未来”计划，在新能源领域将回归“E系列”、2020年内投放10款以上新能源产品。在业内看来，众泰如不能把握住机会成功“翻身”，未来被边缘的风险将变得更大。

　　遭遇困境的还有海马汽车。4月24日，由于公司连续两年出现亏损，公司股票简称已由“海马汽车”变更为“*ST海马”。4月27日，*ST海马发布的第一季度报告显示，1-3月份公司实现营业收入约为7.11亿元，较上年同期下滑56.09%；归属于上市公司股东的净利润亏损约0.44亿元。销量方面，在第一季度，海马汽车的产量为3667辆，同比下滑84.85%；整体销量仅有5092辆，同比下滑78.58%。

　　事实上，在海马发布的第一季度业绩预告中，海马汽车就指出，2019年第一季度公司仍将出现亏损。海马解释称公司业绩变动主要是因为汽车产销量同比出现大幅下滑所致。面对利润、销量的持续下滑，海马董事会表示希望借由全新产品上市为契机，调整产品结构，提升产销量。

　　根据规划，除在2019上海车展上推出的海马8S外，海马计划今年年底推出一款多功能七座家轿VF00。新能源汽车方面，海马计划从2020年开始，基于海马汽车全新研发的插电式混合动力平台和全新可变平台生产的分别具备300公里、400公里、500公里的三种续航里程车型。但在业内看来，押宝新车型能否帮助海马汽车走出困境还是未知数。

　　长城汽车在一季度营收和净利润也大幅下滑。据长城汽车发布的2019年一季度公告，公司一季度实现营业总收入约226.27亿元人民币，同比下降14.85%；归属于上市公司股东的净利润为7.73亿元，同比下降62.84%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润6.43亿元，同比减少69.72%；基本每股收益0.08元。截至报告期末，长城汽车经营活动产生的现金流量净额为-17.4亿元，较上年同期亏损增大。针对利润下滑，长城汽车表示，主要因报告期内集团让利客户，对现有产品进行促销及加大研发投入所致。

　　一汽夏利、福田盈利状况好转

　　尽管在变卖资产后，一汽夏利今年一季度营业收入仍同比下跌64.06%，但其净利润同比增长10.75%，亏损幅度同比有所收窄。此外，此前一直亏损的福田汽车也在一季度实现扭亏为盈。