突破1000万？大众奔驰宝马说要全力发展这些新车！(3)

在制氢方面，氢气不是自然的存在的能源，而是自然能源的载体，由转换而来。目前通过化学反应和电解得出的氢气由于纯度问题，往往需要进行提纯，在提纯过程中主要是消耗电能。另外供给燃料电池使用的氢气必须压缩到容器里，压缩后的气压一般为35MP或70MP（70MP即700个大气压），压缩则又再一次消耗能量，其中主要还是消耗电能。

氢气的储存也一大难题，美国能源部所有氢能研究经费中有50%用于氢气的储存，氢的储存方法有高压气态储存、低温液态储存和固态储存3种。目前大规模采用的方法是高压气态储存，氢气的压缩压力是在200到350MPa之间，这般高压容器对于设备的生产和安全性方面是一个不小的考验，这样的加氢站比起充电站和加油站的建设要求高太多了，要普及加氢站难度太大。另外，让消费者普遍接受氢能源本身就是一个难题。

本田氢燃料电池车-CLARITY

此外，氢燃料电池动力系统的造价偏高，比起电动车的电池、电驱、电控总成的制造成本高多了，而其中的一些核心科技在丰田、本田、现代集团手上，这三家品牌也已经有相关车型推出市场，德系三大集团显然不想押宝在这一领域，防止出现受制于人的局面。

现代氢燃料电池车-NEXO

可以肯定的是，在欧盟严苛的环保法规下，纯电动和插混等新能源技术将会是大众、戴姆勒、宝马三大汽车巨头未来10年发展的主要领域。越来越多国家或地区制定禁售传统燃油车的时间表，三大汽车巨头将展望未来的汽车市场格局，率先计划把发展重心投放在电动车上，这显然有利于降低碳排放和保持市场竞争力！而这一举动对国内的影响也是明显的，这三大集团在国内的市场份额庞大，而且欧盟的排放政策也是国内相关政策制订的重要参考。所以继欧洲地区之后，快速充电网络IONITY也有希望进入国内，我们则应该对三大集团的电动化发展高度关注！