奔驰维权女踢爆万亿销售内幕：宝马手续费最高2万 经销商称做贷款才有赚(3)

　　此外，出库费也是常见的额外费用之一，强势品牌和热销车型少则两三千元，多则七八千元，最少的也有500元左右。上牌服务费通常为每辆车800元到1500元。包括真皮座椅、汽车贴膜在内的加装费和精品服务费利润高达60%到70%，以奔驰为例，2.5万元的升级包，4S店至少能赚1.5万元。

　　去年9月，滴滴司机老吴花近11万元，通过第三方租赁公司在保定长城4S店购买了一辆长城C30。当时，他拿到的发票上价格是8.15万元，但实际上他光买车就花了8.6万元，此外还有购买商业保险1.3万元，3000多元的贴膜、脚垫等内饰，以及800元的电池延保费和2000元的营运保证金，这部分费用并未在发票上体现。他后来了解到，这款车当时在北京市场的售价是7.7万元。

　　对于4S店内的种种“猫腻”，汽车厂家其实早就心知肚明。但出于销量KPI的考虑，他们实际上是默许经销商这种“变相加价”的行为。此前，有经销商因为亏损向车企提出抗议，最后双方达成的协议中，明确提出“加保险、加精品、加金融费用之后的利润达到2%”。

　　“这些费用原本都是没有的，之所以收是因为卖车亏钱，只能靠这种方式来弥补亏损。”刘默然告诉AI财经社。

　　多方分羹

　　面对1.52万多元的“金融服务费”，前一天还在主张寻求多方满意方案的奔驰，迅速与经销商划清界限。

　　奔驰金融公司表示，已反复要求经销商诚信守法，但汽车经销商是拥有自主经营权利的法律实体。这意味着奔驰金融无法约束经销商收取金融服务手续费的行为，一旦证实有收取上述费用的行为，系经销商私自收取。

　　但事实上，4S店之所以愿意在车主和银行、金融公司之间担当“中介”的角色，也是为了拿到一定比例的金融贷款返点。

　　“车行已经很难做了，几乎卖一台亏一台，只能寻找其他的收入来源”。“4s店也得挣钱，做生意不是为了赔钱，4s店也不是慈善机构。卖车赔钱，在其他地方相应地赚一点钱也很正常。”一位经销商告诉AI财经社，虽然明面上看起来是经销商多收取了额外费用，其实背后主导经销商盈利模式的还是厂商，它也是实际上最大的受益者。

　　在经销商看来，他们只能靠这些“灰色收入”勉强维持下去，但这块巨大的蛋糕，还有更多双虎视眈眈的眼睛在盯着。

　　经销商告诉AI财经社，主机厂商会向经销商下达任务，要求50%到60%的车必须通过厂家旗下的金融公司办理贷款。大多数情况下，金融公司的利率比银行略高，但也会针对一些滞销车型贴息、优惠利息，这部分特殊车型不会有返利，4S店只能通过金融服务费来盈利。

　　为了保证4S店完成贷款任务，厂商则会将4S店的提车任务与额外返利全部挂钩。4S店强行搭售的内饰装潢中，也有相当一部分是厂家硬性下达的任务。“奔驰没有一家4S店不搭售大礼包的，不买就不卖给你车。”

　　金融服务已成为许多汽车厂商重要的营收来源之一。吉利汽车2018年财报显示，在汽车销售端利润变薄的情况下，吉利汽车金融全年实现净利润2.17亿元，比2017年的4800万元大幅提升352%。

　　另外，一位汽车行业资深从业人员告诉AI财经社，这些额外收取的费用并非被4S店“独吞”。

　　尽管的确是4S店收取了这笔“汽车金融服务费”，但银行、金融公司都会参与分成。“消费者要走贷款渠道买车，既可以向银行贷款也可以向金融公司贷款，无论是哪种方式，银行和金融公司会收取履约保证金、公证抵押费、资信调查费等等。这些钱都在汽车金融服务费中，4S店是要给到银行或者金融公司。”业内人士告诉AI财经社，“4S店不会靠着这笔钱就发家致富了，交给银行和金融机构之后，也就只能覆盖人员成本而已。”

　　上述人士还透露，银行和金融公司的人与4S店联系密切，甚至有第三方金融公司的人就在4S店内办公，直接为车主提供贷款服务。

　　各大品牌4S店，一般会设置“分期专员”一职，这一职位就是为车主提供金融分期服务，准备车主申请贷款所需的资料。收取“金融服务费”是名符其实在提供服务，至于有没有发票一说，一位4S店销售主管表示，“客户要我们就给，而且我们收这笔钱是入公户缴税的。”